减速机轴承工作游隙不合适的危害及解决办法

2018-07-23 08:30:43 米拓 985

随着工业化的发展,大型减速机在企业中的使用越来越广泛。本文分析大型减速机运行中常见的轴承损坏故障原因,以及轴承游隙的调整、测量及轴承安装的方法。
  

某钢厂烧结生产线上有5台减速机,运行期间发生的故障类型相同,故以其中一台为例:


  • 减速机型号为SQAS1845-I-D×NH(四级硬齿面圆柱齿轮);

  • 减速机中心距1845mm;

  • 减速机速比25。46;

  • 23232CC/W33(双列调心滚子轴承)高速轴轴承。


减速机如图1所示 ▼


减速机,江苏省泰兴减速机,SEW减速机减速机主要产品有ZDY(ZLY、ZSY)、DBY(DCY)系列起重机减速机,NGW(NGW-S、NGW-L)、NAD(NBD、NCD)、NAF(NBF、NCF)、TX系列行星齿轮减速机,BW(BWY、BL、BLY)、X系列摆线针轮减速机,ZJ、ZJY系列轴装式减速器,TCJ系列齿轮减速机,以及TDY75、JBT(YBT、WBT、YDT、JDT)φ200-φ1000油冷式、油浸式、外装式、包胶式电动滚筒。


对2016年至2017年该类减速机的故障统计分析,减速机高速轴烧损故障频率非常高,造成损失非常大。

其中2017年3月份,B制粒机总计停机76h,共更换高速轴6套,轴承12套,直接经济损失达30余万元。

经检查、分析,原因是轴承游隙调整不合适,造成轴承发热抱死,导致高速轴、轴承损坏。为此,针对轴承游隙测量、调整及调整值标准进行分析。

  减速机轴承游隙  


滚动轴承的内、外圈和滚动体之间存在一定的间隙,因此内、外圈之间可以有相对位移。


在无负荷作用时,一个套圈固定不动,另一个套圈沿轴承的径向和轴向从一个极限位置到另一个极限位置的移动量,分别称为径向游隙和轴向游隙,如图2所示。▼


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按照轴承所处的状态,游隙分为三种。
  

(1)原始游隙。指滚动轴承安装前自由状态时的游隙,它是由制造厂加工、装配所确定的。
  

(2)安装游隙,也叫配合游隙。是轴承与轴及轴承座安装完毕而尚未工作时的游隙。


由于过盈安装,或是内圈增大,或是外圈缩小,或二者兼有之,均使安装游隙比原始游隙小。
  

(3)工作游隙。滚动轴承在工作状态时的游隙,工作时内圈温升非常大,热膨胀非常大,使轴承游隙减小。


同时由于负荷的作用,滚动体与滚道接触处产生弹性变形,使轴承游隙增大,轴承的工作游隙比安装游隙大还是小,取决于这两种因素的综合作用。



2
   轴承的工作游隙   


工作游隙是滚动轴承的重要质量指标,也是轴承应用中的重要参数。


在实际使用中,轴承的工作游隙将影响到轴承中的负荷分布、振动、噪声、摩擦力矩和寿命。轴承的工作游隙不合适会对减速器造成危害。


(1)轴承的工作游隙过小。
  

轴承的工作游隙过小,将增大轴承的摩擦力矩,从而产生大量的热,容易导致轴承发热损坏。


这是因为,当轴承的工作游隙过小时,将导致轴承的滚动体与轴承内外圈的润滑不良,因干摩擦产生大量的热,产生磨损、胶结、轴承内外圈胀裂等现象,会造成轴承损坏。
  

(2)轴承的工作游隙过大。
  

轴承的工作游隙过大,主要由轴承的自然游隙选用过大、轴承的压紧力不够引起。


在高速运转的减速机中,当轴承的自然游隙较大时,导致工作游隙也相对较大,这将造成减速机在运行过程中振动较大,降低轴承的使用寿命。
  

通过对生产中减速机故障分析,认为该减速机轴承损坏是由于轴承的工作游隙过小造成的。



3
  轴承游隙的测量  


轴承游隙测量的方法主要有专用仪器测量法、简单测量法及塞尺测量法。


塞尺测量法在现场使用非常广泛,适用于大型和特大型圆柱滚子轴承径向游隙的测量,将轴承立起或平放测量,若有争议时以轴承平放时的测值为准。
  

轴承的非常大径向游隙测值和非常小径向游隙测值的确定方法:


用塞尺片沿滚子和滚道圆周间测量时,转动套圈和滚子保持架组件一周,在连续三个滚子上能通过的塞尺片的非常大厚度为非常大径向游隙测值。
  

在连续三个滚子上不能通过的塞尺片的非常小厚度为非常小径向游隙测值。取非常大和非常小径向游隙测值的算术平均值作为轴承的径向游隙值。使用塞尺测量法所测得的游隙值允许包括塞尺厚度允差在内的误差。
  

调心滚子轴承径向游隙采用塞尺测量法测量时,在每列的径向游隙值合格后,取两列的游隙值的算术平均值作为轴承的径向游隙值。 



4
  轴承游隙的调整  


(1)轴承轴向游隙的调整。


如图3所示。▼


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轴承的内圈由轴肩进行定位,外圈由两侧的轴承压盖进行预紧,轴承的轴向游隙由两侧轴承压盖的预紧力进行调整,考虑到轴承因发热造成游隙减小,轴承的轴向应留有一定的游隙,对于轴承轴向的游隙,国家无相关标准。
  

在实践中,轴向游隙因过盈装配、带负荷运行等因素影响较小,故在安装时,一般以轴承的原始游隙为标准进行调整。
  

具体调整方法(见图4):▼


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在减速机不盖上盖的情况下,将轴装配安装到位,轴承两侧压盖螺栓紧固到位,然后在轴的一端轴向施加一定的压力。
  

该轴向力的大小可参照轴在运行中所承受的轴向力,然后使用塞尺测量间隙1与间隙2,测量完成后计算间隙1与间隙2之和,并与轴承测量的原始游隙对比,保证二者的差值在±40μm之内,若无法达到要求,则可以通过增加调整垫片调整,直到达到要求为止。


(2)轴承径向游隙的调整。
  

轴承的径向游隙对轴承的稳定运行起到至关重要的作用,而对于轴承的径向游隙,GB/T4604-2006已有相关的标准,因此在具体应用时,只需查表可知轴承的径向游隙的上下限。
  

其具体调整方法:为了便于测量,调整前应拆除轴承两侧压盖,将轴承安装在轴承座,盖上上盖,使用力矩扳手均匀紧固轴承两侧4个紧固螺栓,螺栓的预紧力可参照国家标准的相关规定,紧固到位后,使用塞尺进行测量,测量值与查表的标准值进行比对。


以该减速器轴承型号23232CC/W33。根据GB/T4604-2006该轴承径向游隙的非常大值为110μm,非常小值为75μm。


通过比对结果调整轴承游隙,若调整值小于非常小值,则说明轴承的安装游隙太小,应当增大游隙,轴承安装示意图(轴向)如图5所示。▼


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可在轴承箱上、下接合面螺栓孔处放入铜皮进行调整。如果调整值大于非常大值,则说明轴承安装游隙过大。
  

调整的方法如图5轴承安装示意图(轴向)所示。在轴承箱与轴承外圈结合面放入铜皮进行调整,注意放铜皮时不要堵塞轴承的油孔。


以上方法一般需要多次调整,才能将轴承径向游隙调整到标准范围内。游隙调整达到标准后,重新进行安装。
  

由于影响轴承游隙因素很多,关于轴承游隙具体调整方法也较多,欢迎留言沟通交流您使用的方法及遇到的问题。

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